10月26日，在历经七百余个日夜后，公司承建的我国高寒地区城市新建最长快速路——哈尔滨市东三环快速路工程，完工通车！哈尔滨市市委副书记、市长张起翔莅临东三环快速路工程通车现场。

以下内容转自黑龙江日报、生活报

哈尔滨市东三环快速路项目竣工通车，标志着一条贯穿哈尔滨城市东部的“动脉”被打通，意味着哈尔滨的三环路快速网络体系顺利实现“闭环”，进一步缓解了区域交通拥堵，提升了哈市路网贯通疏解能力。

据悉，东三环快速路工程总投资68.5亿元，位于香坊区和道外区，南起哈阿立交桥，北至哈东路以南约300米，与北门街高架相接，全长12.2公里。其中，新建高架桥梁全长11.1公里，标准段桥梁全宽25.6米，双向六车道，高架桥沿线设七对匝桥。两侧地面道路为双向八车道；两侧各新建4米宽人行道。该项目工程设计等级、技术标准和质量要求高，由于地处寒冷地带，极端最低气温零下38摄氏度，工程主体涉及防冻胀、防雪害、冬季施工等技术性难题。同时，项目位于哈尔滨市主城区内，地处交通繁华路段，周边小区、学校和大型企业密集，交通疏导困难。工程涉及水、电、热、气等管线工程多达15类，产权单位高达66家，管线迁移数量大、种类多、情况复杂。为下好“先手棋”，跑出道桥建设“加速度”，建设单位科学制定征收范围和方案，组织专人与各管线产权单位共同研究，启动管线迁移摸底调查工作，多措并举推进工程建设，节约迁移管线资金约2亿元。

为解决施工中遇到的难题，项目建设者们邀请国内道桥专家开展技术论证会，对“既有铁路桥梁顶升”“下穿铁路双框构桥顶进”“上跨铁路钢箱梁顶推”三项全线控制性重难点工程进行技术攻关，先后申报3项专利发明、1项实用新型，完成技术小改小革3项，形成论文2篇、科技创新成果2项，填补了我国在高寒地区城市快速路涉铁工程专项施工领域的技术空白。

为满足工程整体规划线形要求，节约建设资金、推动绿色发展，实现双碳目标的原则，建设者们对既有桥梁采用顶升改造施工工艺，在保证结构体系及跨度不变的前提下，实现既有桥体与新建桥梁精准对接，也完成了全国首例旋转调坡顶升、全国首例预应力盖梁顶升施工作业，创下高寒地区既有桥梁顶升高度之最，缩短工期3个月，节约资金1.2亿元。

在上跨和下穿滨绥铁路线施工中，由于新建地道桥和上跨桥均下穿铁路和跨越铁路，上跨工程由4层立体交通组成，施工时间受铁路行车严重制约，施工难度极大，为保证工期的顺利实现，项目技术团队不断细化施工组织，调整作业时间，优化顶推与顶进作业方案，按原计划53个二级天窗缩短至37个，采取上跨桥和下穿地道桥同步作业的方式，将全长160米，重约3740吨钢箱梁上跨4条铁路营业线，距离133.5米，平稳可控地顶推到指定位置，提前16天完成顶推任务；历经266场铁路封锁，分别设置12处顶进点，由北向南单向交角83°用液压千斤顶将下穿地道框构以“微米式”循序渐进地顶进到设计位置，难度之大，安全风险系数之高，在全国城市建设下穿铁路既有线路施工中极为罕见。

据悉，新建东三环快速路工程是既有哈尔滨市三环路的重要组成部分，承担着城市中环路与放射线交通功能的转换和保护城市内部交通的功能。项目通车后撑起城市向东部发展的骨架，进一步发挥区域交通疏导功能，极大缓解松花江南部与北部过江交通枢纽压力，在东部地区形成各区县的快速路大通道。同时，与哈尔滨综合保税区、对俄出口加工厂、哈尔滨铁路集装箱中心站、哈尔滨内陆港和哈尔滨新区实现有效连接，形成哈尔滨市区域经济开放发展的大通道，对东部地区经济发展起到重要的助推作用。